对于神州专车，最近的日子似乎不太好过。

进入3月以来，滴滴出行、uber等用车软件拿出高额补贴，易到用车也推出充100返120的优惠活动，专车三国之战打得不亦乐乎。只有神州还在按兵不动，继续执行着之前充100返20的活动，这个不痛不痒的优惠力度，就如隔靴搔痒一般，使得神州逐渐在战火激烈的专车三国战中淡出人们的视野。

内忧外患 双重夹击

为什么在这个最关键的时期，神州专车却如此低调，退出战争?

与其说是神州低调，不如说它是无暇顾及，因为长期以来的“内部矛盾”似乎还一直没有解决。

3月2日，50多个神州专车司机聚集在宁波某大厦前进行维权。“这些司机都是大厦内神州专车的司机，原本双方约定好底薪是5000元，去年11月，司机被迫改签了合同，底薪变成2000元。”一名神州专车司机应先生说，公司表示，只要业务多，收入还是会提高的，但近段时间根本就没什么生意，收入大幅减少使得大伙一下子无法接受。

“之前神州专车招聘广告上打的是起薪5000元加业务提成，还缴纳五险一金和雇主责任险。”应先生说，优厚的待遇让他决定前去应聘，要求也不高，只要有三年以上驾龄就行，缴纳了一万元保证金后，他很快成为公司下面一位普通的专车司机，“车子是公司提供的，做五休二，公司会监控你每天上线的时间。”

几个月下来，果然和公司起初承诺的一样，他拿到了6000多元每月的报酬。好景不长，随着公司优惠力度下降，每天接单量似乎没有以前那么多了。

“从开始充一百送一百，到后来送80，再慢慢减，到现在充一百只送20元了。”优惠幅度的降低，使得原本火热的订单减少了许多，而之后公司出台的一系列新的考核办法让大伙坐不住了，“取消了绩效奖，改为按照接单量来算提成，每天前三单不给提成，之后按照每单9元的提成发放。”应先生说，现在每天平均只能做6单上下，每个月提成拿到手也就六七百元，“现在月收入也就3000元不到，我们都是全职司机，这样的薪酬太少了，我们才想到为了维权。”

其实，神州专车司机进行维权并不是个案，早前在珠海也有不少神州专车司机拉起横幅在公司门口维权。

似乎人们印象中的神州专车，还是去年那个风光、高调的神州，它邀请了一干明星坐阵，矛头直指美国来的Uber。“Beat U”的海报，内容就差直接说Uber的专车是黑车了。当时神州淡定的向公众表示，我们和他们不同，我们是有自有的专车司机。

可是，才半年的光景打脸的事情就来了，号称安全、安全、安全的神州司机，却拉起横幅消极怠工了。

上市圈钱还是生存突围?

为什么神州专车曾经标榜 “差异化”的自有司机、自有车辆，在短短半年之后，就出现了司机的维权和抗议?或许从它的母公司可以一探究竟。

2015年神州租车开始加速传统产业的转型，与优车科技合作推出了互联网约租车品牌神州专车。所以神州专车并不是走的共享经济的路线，而是逆潮流“自有车辆、自有司机”的模式，按照神州专车官方宣传的内容，其运营车辆全部来自于母公司神州租车，而司机则是通过专业的劳务公司派遣。

根据2015年神州财报显示，截至2015年12月31日，根据长租条款，神州租车向优车科技出租的车辆约2万辆，在工作日通过短期租赁的方式向优车科技出租的车辆超过1万辆。

由此可见，神州专车的车辆最多不会超过3万辆，然而要知道其他几家的注册司机数量是以数十万、数百万计的。由此可见，神州租车的市场份额还很小，在共享经济的时代，想扩大市场体量对于神州还是颇有压力，因为对于走传统路线的神州专车来说，要想扩大市场份额，只能让母公司神州租车再购进大批车辆，对资金和经营的压力可想而知。

现在钱烧得快差不多了，只能支付得起司机的底薪了，而现在怎么能扩张呢?上市似乎成为了神州最后的唯一出路，神州租车控股有限公司董事局主席兼CEO陆正耀曾明确表示“神州专车2016年肯定要上市，早的话可能年中，晚的话就在年尾。

不过从这种模式看，即使是上市了未必能挽回神州专车的尴尬局面，一方面要加大车辆、人员等重资产的投入，另一方面又要与“共享经济”模式下的滴滴、优步、易到用车等拼价格。

神州用租车来养专车也只能是短期内，因为车是共用的，现在可以用租车的利润来支付专车的成本，但租车方面如果不计成本的支持专车，或许还会连累到其母公司神州租车。

商战大局自有食肉者谋之，互联网思维强调极致的用户体验，当然更强调技术致胜、创新致胜，面对着滴滴、UBER、易到的强势猛攻，神州专车逐渐地被边缘化值得令人反思。