90后，今年刚刚20岁，几乎所有数据显示，这是一个年轻的生命。

但是，这个20岁年轻生命面临的，却是世上最残酷的斗争——自然消亡。

这两个月，针对成渝高铁今年12月开通的消息，忙坏了这群为成渝大巴奋斗了整整20年的公路人，开会、开会、还是开会……

重庆市道协成渝高速直达客运分会主任陈孝渝说，他始终不相信，铁路就算再发达，公路运输也不可能被挤得一点生存的空间都没有了，“我们还有价格优势、还有座位优势，我相信，这些一定会吸引来客源的。”

当年高富帅：抢走列车客源

陈孝渝说，成渝大巴当年的风光，堪比今天的动车。

时光回转到1995年7月2日，成渝公路客运随成渝高速正式开通。“那个时候豪气啊，为了提高档次，经营者还专门跑到德国去订购凯斯鲍尔。”陈孝渝说，价值248万元一辆的凯斯鲍尔用来跑客运，当时别说在中国，就算在德国，也让凯斯鲍尔公司的人吓了一跳。

事实证明，当时的市场眼光确实很准，凯斯鲍尔投放以后，票价108元，单程3至4小时，这个高富帅不但火爆得很，也抢走了当时要运行12个小时、夕发朝至的成渝95/96次客运列车的客源。

第一次打击：城际列车开通

陈孝渝说，成渝线运营半年多后，有了很多散车加入，最鼎盛时，往返于成渝两地的大巴车总量达到300辆。就这样，成渝大巴风风光光地活到了12岁。

2007年，成渝大巴迎来首次挑战。

当年，成渝开通城际列车，重庆到成都铁路路程缩短至4小时左右，票价也和成渝大巴相近，公路客运受到冲击。

经过分析，成渝大巴自我剖析为：车辆需要更新、服务需要提升。

为了挽回颓势，成渝两地购买了双层大巴作为新的交通工具，而且大巴上的乘务员还提供空乘一般的服务。

第二次重创：和谐号开通

火爆的生意，也让经营者之间开始暗斗起来。

“为了拉客，这些人雇佣羊儿客拉客，羊儿客之间经常打架斗殴。”市交运集团客运处副主任陈勇说。

同样的情况在成都也有发生。经过商议，两地决定成立成渝大巴滚动发车协会，“车辆全部滚动发车，坐满了乘客就走，营收收入归协会统一管理，再进行二次分配。”

2009年，和谐号动车开通，彻底让成渝大巴市场占有率锐减，两年内客流量下滑一半左右。

陈勇说，成渝动车运营6年，成渝公路客运量一直在减少，现在成渝大巴已经缩减至20余辆，也由滚动发车改为定时发车，每天只开5趟，平均每天坐大巴去成都的乘客仅200来人。

第三次危机：成渝高铁开通

“我还不信了，未必有了铁路，就没人坐大巴车了?高铁票价应该不便宜。”陈孝渝说。

“你是没去欧洲看那些发达的铁路网络，有了高铁，哪里还有人坐大巴嘛?”陈勇安抚陈孝渝。

“那毕竟是欧洲，这里是中国，我们还有很多‘有时间却没有钱’的人，他们肯定会坐。”陈孝渝辩称。

争论没有下文，即将开通的成渝高铁，也许会挤掉成渝大巴最后的生存机会。

陈孝渝说，成渝两地会针对高铁的开通召开一次紧急磋商会，目前时间没有定下来，“主要是大家心里都没底。”

应对策略：走个性化路线

尽管对于未来的走向不算明确，但陈孝渝说，随着这批2007年投入的车辆逐步到期报废，成渝大巴肯定面临转型，换句话说，就算高铁不来，这些车也必须因为换车而改变经营模式。

去年2月，成渝大巴进行了史上最大幅度降价：单层豪华大巴票价降至69元/张，双层豪华大巴票价降至79元/张。

“成渝大巴命运如何，很有可能会在今年底揭晓。”始终不相信成渝大巴会绝迹的陈孝渝说，动车的优势在于用时少，大巴的优势在于票价低，总有旅客经济能力有限，今后成渝大巴主要为这部分旅客服务。

陈孝渝说，今后成渝大巴将对车辆结构进行调整，将会换一批39座的车型，降低通行费、油费等运营成本。

“相比其他交通工具，客车转型最为灵活，当真的没有市场的时候，现有客车可以用作企业交通车，或转向其他热门线路。”陈孝渝说，甚至开通个性化定制线路，利用互联网走出困境。

　　成渝大巴3大猜想

　　是否会彻底消失?

曾经从事大巴经营、如今已离开这个行业的严先生告诉重庆晚报记者，如果成渝高铁到了人人都好买票、随到随坐的地步，大巴的生存空间基本上就会被挤干。

“也就是日本铁路那种繁华程度，大巴车基本上就没有生存空间了。”严先生说。

是否有降价空间?

一直以来，成渝大巴对抗铁路的法宝之一就是降价，这次高铁开通，会不会又采取降价策略呢?

目前，成渝单层大巴票价只有69元，双层大巴只有79元，早已挤干了利润空间，再降价可能性很小。

是否转战其他市场?

不跑重庆到成都，有没有可能转战其他市场呢?

“川渝两地公路交通非常发达，根本没有还能容纳新的车辆和线路的空间。”市交运集团客运处副主任陈勇说，现在总体来说，市场蛋糕都非常小。

　　成渝大巴4次降价

2007年 成渝商务座班车票价从160元降到137元，普通大巴从123元降到115元。

2009年 成渝单层、双层大巴票价分别由108元、120元降至100元、110元。

2011年 成渝单层、双层大巴票价降至100元内，其中单层大巴为88元。

2014年2月 成渝单层豪华大巴票价从108元降到69元，双层豪华大巴票价从114元降至79元。

　　大巴VS列车

●票价来看：成渝大巴最低69元，成渝动车最低96.5元，相差26.5元，对于打工族来说，大巴有优势。

●乘车地点来看：成渝大巴在菜园坝、陈家坪汽车站均可乘坐，成渝动车只有在火车北站才能乘坐，大巴有优势。

●运行时间来看：重庆到成都大巴不堵车的运行时间是4小时，动车运行时间为2小时，今后成渝高铁时间缩短为1个半小时，列车有优势。

●车况和服务来看：动车非常新，车上有动姐提供专门服务，大巴报废时间为10年，10年内无法改变这个状况，更没有专人提供服务，列车有优势。

重庆晚报记者 王渝凤 汪一阳

成渝高铁将开通 列车运行图调整

重庆晚报讯 昨日从12306网站获悉，12月20日起，成渝动车部分车次车票暂停发售，原因是列车运行图调整。

据成都铁路局消息，从2016年1月10日起，成都铁路局实行新的列车运行图，把成渝高铁、兰渝铁路广元至重庆段等新线运能纳入计划，将新增开行管内旅客列车55对、直通旅客列车12对，其中包括成渝高铁动车组32对。成渝高铁有望年底开通运营，但正式开通运营时间还未确定。

重庆晚报记者 陶昆