忽悠高铁提速，除去国内公众，还有专家，还有国外因素。

有专家说，中国高铁走出去面临的竞争对手很多，有人可能拿当年中国高铁降速说事儿，所以从国家战略上看，应该恢复设计速度，这是对中国高铁安全可靠、中国制造、中国创造、中国创新的有力宣示，对高铁走出去、“一带一路”战略、创新驱动发展战略是极其有利的。

注意，这是高铁政治化的另一种玩法。

说起中国高铁走出去，连大妈都看出来了：我们中国人是不是心态有点急?是不是用力猛了点?哪有上赶着给人家送礼的?惹得人家怀疑我们有什么不可告人的动机。果然，外媒也阴阳怪气叨叨，“中国高铁背后有战略图谋”，“中国高铁存在安全隐患”，等等。

说起来，中国高铁走出去真是磨磨唧唧，一路徘徊。继中国与墨西哥的高铁项目搁浅，与印尼雅万铁路项目重签之后，近日又传来中国与泰国高铁项目生变的消息，泰国单方面宣布大幅缩减合作建设的高铁里程，原因可能涉及融资条件与出资比例等技术性问题。及至美国西部快线的夭折，更激起阴谋论、冷战论、意识形态论的说法——美国人亡我之心不死，怎会把高铁这么重要的项目交给中国人?

其实，这也是一种用力过猛的表现。

2015年6月，中铁国际美国公司成立，同年9月，传出西部快线(XpressWest)和中铁国际美国公司筹建联合体，准备今年9月开工修建连接内华达州拉斯维加斯和加州洛杉矶，全长370公里的高铁线，当时曾引发轰动和热议。中国人非常乐观，终于踏上了美利坚土地;但美国人则矜持得多，一些论者对这个项目并不看好。

不幸的事情终于发生了。今年6月9日，西部快线公司单方面发布公告，称“正式终止与中铁国际美国公司为建造美国高铁而组建合资公司的一切活动”。尽管中铁国际美国公司声明，西部快线的单方面做法“系违反框架协议的行为”，“将不遗余力地捍卫自己的利益”，但事情很明显，黄了。

马上，中国人联想到美国政客的嘴脸，打压联想，打压华为，这次又打压高铁。

我们不能说这里没有政治因素，但其他因素也是很重要的。

实际上，美国人对高铁，甚至对客运铁路，一直是不感冒的。自上世纪中期起，美国形成了客运航空、高速灰狗、私家车搭配的国内客运模式，大多数美国人对此习以为常。甚至，在货运方面铁路也已退居二线。美国人很少坐火车旅游，而铁路的服务水平也很一般。

研究表明，高铁更适合于连接人口稠密、集中的城市带，且两点间的距离以500至1000公里为宜，否则票价相比航空客运便没有竞争优势，高铁经济效益将会大幅下滑。而美国大多数地区地广人稀，大城市之间相距遥远且中间缺乏人口密集点，不对高铁这口儿。在美国，适宜发展高铁的，仅限于东北走廊、加州旧金山到洛杉矶之间等少数地区，而这些地区的线路项目即便上马，也会被本国公司视作禁脔，外国公司先就输了一阵。

最重要的，这新一轮美国高铁热并非企业热或民间热，并非市场导向，而是政治催起来的，有人指责，这是奥巴马为选举而人为炒热的“样板概念”。

在就职美国总统的演说中，奥巴马曾畅谈横贯美国的高铁干线的蓝图。之后，奥巴马在公众集会上又宣布，将斥资80亿美元，修建多达13条的高铁线路。未来5年内，美国还将每年拿出10亿美元，作为高铁计划的启动资金。2011年1月，奥巴马在国情咨文演说中更雄心勃勃地表示，美国未来闪亮的高铁“子弹头”列车将以每小时320公里以上时速在城市间奔驰，“未来25年里，我们的目标是让80%的美国人坐上高铁”。当年2月，副总统拜登也宣布，将在6年内斥资530亿美元修建高铁。

奥巴马支持高铁的理由是：高铁项目不仅能产生直接就业和经济效益，且能带动新的全国性基础设施扩张，促进社区发展——这与中国建川陕铁路的理由很像嘛。

但是，美国不是中国，总统的能力是有限的。2009年，作为2009年度经济刺激计划法案拨款一部分的530亿美元高铁专款，在在共和党控制众院被迫搁浅，出师不利。此后直到2014年中期选举，共和党控制和夺取的各州纷纷取消高铁计划，退回联邦划拨资金。如今奥巴马下台已进入倒计时，美国选民对高铁就更无热情。

具体到西部快线公司，虽早在1974年就已成立，并已忽悠了40年的“沙漠高铁”蓝图，但实际上并非是一间有经验和技术的铁路运营公司，而是博彩及酒店业投资者，短短一年间的上马又下马，本身就带有强烈的博彩意味，真可能是借着奥巴马的喜好炒作一把，可能他们的目的已经达到，只可怜中铁白陪着玩了一把。

说到超前，这在中国有可能实现，中国有很强的执行力;但在美国就难了，美国人认钱，看不到钱景，打死也不肯掏腰包，他们不会看着稻子还在田里晃着，就以为香喷喷的饭就上桌了。