据经济之声《天下财经》报道，中国高铁今天(21日)迎来第一次跨省调价，东南沿海高铁的车票价格将不再实行“一刀切”，而是根据各车次的客流状况来定价。那么，票价到底会如何调整?

东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，此次调价涉及的是其中时速200-250公里的D字头列车部分票价。

以深圳北去往潮汕的路线为例，调整前，二等座车票统一售价是89.5元，调整后，价格有四档，不同列车间，最高价和最低价之间相差34元，价格波动幅度超过35%。其中，涨幅最高的D3108次，是早上8点11分开车，途经潮汕，终到上海的黄金班次，目前上座率最高。而降价最多的D7406次，是早上7点11分开车的早班车，也是为两地专门开通的短途直达车，但上座率较低。

这样的调整，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客来说，就可以避开高峰时段，选择短途直达车，出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客，就得多掏点钱了。

票价调整主要和相关企业亏损有关。亏损原因是多方面的，其中一条就是定价偏低，并且明显低于同区段公路票价。比如宁波到厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价250元;厦门到深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价只有150元。

中国铁路总公司相关部门负责人表示，这次对部分高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。此外，调整后，在东南沿海高铁很多区段，二等座票价仍然明显低于公路，高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面，依然有明显的竞争优势。

央广短评：高铁调价，效益和公益同时兼顾。

在机票、汽油、话费甚至电价都早已实行浮动价格策略的今天，火车票价却维持着相对固定的政府定价基准，是公益性的一面，这种机制发挥过重要作用。

但是，价格机制才是市场机制的核心，而从东南沿海公路和高铁票价的对比来看，价格和效率之间的对等关系并没有显现出来，这就是很明显的资源配置不充分。价格的失真，必然带来市场的错位——高铁跑得越多，却无法博取相等的利益，反而有亏本的趋势;另一边的公路，因为乘客都选择了低价高铁，所以面临着被挤出效应，两厢都不情愿，这也背离了市场公平的竞争原则。因此，调整价格是在纠偏。

调价不意味着涨价，也有价格下跌的。同时，涨价也不意味着放弃公益属性，高铁票价调整，就是为了达到公益性与商业性的统一，最终是为了造福百姓出行。当然，在尊重铁路企业追求效益的合理动机时，也必须坚持对铁路部门的监督，让调价不可任性，实现效益和公益的合理平衡。