8月23日，知豆智信技术有限公司(以下简称知豆智信)员工李明(化名)告诉AI财经社，从今年5月开始，自己已经整整三个月没收到工资了。

工商信息显示，知豆智信注册于2014年12月29日，注册资本5000万元，是新能源车企知豆电动汽车有限公司的全资子公司，主要负责知豆在车联网等技术领域的研发工作。

李明入职知豆智信一年半，算是公司的老人。他透露，公司约定每个月30号发上个月工资，但从去年8月开始，工资通常拖一到两个月才到账，“刚开始只是不按点发，现在直接是不发了。”

被拖欠工资的不止李明。据他介绍，知豆智信如今有80多名员工，几乎无一例外都被欠薪。今年5月入职的孟坤(化名)，到现在只收到过一个月工资，眼看着周围工位上的同事越来越少，“有的是刚入职没多久，就陆续离职了。”

然而，强撑下来的员工，工资没等到，等来的是公司裁撤的消息。

“要么离职，要么去总部报到”

“郑重地通知大家，今天上午刚刚接到总部通知，最后还是决定北京办撤销，房租截止到8月底。离职人员办完离职手续后7~10天，前面欠的工资全额发到工资卡上!”8月2日，在公司微信群中，员工接到了北京办撤销的通知。

图为受访者提供

有员工质疑：离职后7~10天确定能发拖欠工资?一切都是口头承诺啊，回头五道口这头一撤销，我们找人都找不到了，能否签订书面协议?“对啊。”有人接茬。但与石沉大海的工资一样，该条质疑并未等来负责人的回应。

而在后续下发的《关于北京五道口人员办公场所迁移的通知》中，李明注意到，落款处并没有盖章，“他们也在避开一些法律方面的东西，钻法律漏洞”。这将原本还怀有一丝希望的员工逼入两难境地。

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AI财经社了解到，在位于海淀区五道口的办公室，除知豆智信的员工外，还有部分北京知豆汽车销售有限公司、知豆汽车销售有限公司的员工。其中北京知豆汽车销售有限公司的员工将迁移至北京东城区金宝街的办公室，即该公司的注册地址，知豆汽车销售有限公司的员工及知豆智信的所有员工全部迁移至知豆总部——浙江宁海。

“要么去浙江总部报到，要么离职。”李明告诉AI财经社，实际上，知豆智信的员工最后只有这两条路可以选择。

很多员工迫于养家糊口，根本没办法去浙江总部，只能同意主动离职。这样一来，如果后续公司不履行承诺，就再也无法要回工资。“我们现在的诉求就是拿到工资，但公司从始至终没有任何书面正式的文件，承诺全靠一张嘴，明显耍老赖。”

“退一步讲，即使到了宁海工资也不一定会发，我们上有老下有小，还要生活啊。”刚办完离职手续的孟坤选择继续留在北京，像他一样选择离职的员工目前已过半。

目前，孟坤和几名员工正尝试走法律仲裁程序， “得好几个月呢，就算胜诉，公司说给不了钱，我们也没辙。”

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8月23日，AI财经社联系知豆总部高层，对方表示，北京分公司裁撤属正常业务变迁，而对于拖欠员工工资的情况，对方回应“不存在”。

如今，知豆智信位于海淀区五道口的办公区显得空旷许多。雪白的楼道墙面上，刻有“十年磨一剑，一剑必封喉;封喉必见血，见血定乾坤”，墨绿色大字在阳光折射下，干净得反光。

“这一剑，确实封了我们的喉。”孟坤说。

曾经微型电动车冠军遭遇销量危机

知豆成立于2006年，当时国内的新能源汽车还没有大规模兴起。知豆CEO鲍文光在进入造车领域前，领导的新大洋电机集团主要集模具、塑件、电动车用无刷电机及控制器的研发、制作为一体，曾在电动自行车的模具、电机方面引领了两次行业革命。

最开始鲍文光的团队选择用卡丁车改装，之后在QQ、奥拓、奔奔这些小车基础上尝试过改装，但是结果并不理想。直到2007年，鲍文光遇到从意大利菲亚特汽车公司退休的巴齐(Alfredo Bacci)，知豆才正式确定了正向研发的路线。

2012年10月，知豆首款产品才正式推出。苦于没有资质，鲍文光将眼光瞄向海外。2013年，知豆获得了欧洲E-Mark认证，并通过了ISO9001、CCC和欧洲CE认证，开始出口欧洲，首批销售1000多辆。

2013年底，鲍文光选择与众泰汽车合作，借助众泰的资质开始在国内生产和销售众泰知豆电动汽车。然而好景不长，2015年年初，知豆与众泰因各种原因分道扬镳。

2014年底，知豆又与吉利集团合资，同时在兰州建立生产基地。2015年年初，吉利、新大洋集团、金沙江三方成立新能源合资公司——“知豆电动汽车有限公司”，其中吉利以45%的股份成为控股股东。同年知豆D1、D2等车型上市，其中D2也一度成为国内单车销量最高的纯电动车。

一年半之后的2016年6月，鲍文光称，为了独立申请资质，吉利集团减持知豆股权，结束对知豆的控股。知豆已经在去年先后拿到发改委和工信部批复的纯电动乘用车生产资质，这意味着知豆正式走上独立发展之路。

知豆以微型纯电动著称，目前在售车型主要有D2、D2S以及去年11月上市的D3。不过随着北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱、比亚迪等企业先后推出微型和小型纯电动车，再加上补贴政策的退坡，以及不具备明显竞争力的价格(D3补贴后售价为8.98万和10.98万元)，知豆的市场空间不断被压缩。

乘联会公布的最新数据显示，今年前7个月，知豆累计销量13123辆，同比下滑42%，7月销量仅有345辆，同比下跌91%。曾被鲍文光寄予厚望的D3自上市以来销量不断下跌，7月销量甚至只有个位数。

去年11月鲍文光在接受采访时曾透露，知豆自成立以来连续12年亏损，只有当年销量在五六万辆时公司才可以达到盈亏平衡点。以目前的销量来看，知豆处于严重亏损状态。

此外，知豆在研发、运营等方面仍需大量资金投入，在欧洲多个城市投放的汽车分时租赁业务也还处在烧钱阶段，原本计划4月30日结束的B轮融资在去年11月多氟多、三峡资本等入股后再无新进展，这无疑加大了知豆的资金压力。

如今，震荡开始在知豆蔓延。除了北京分公司，人民网地方领导留言板中，多人投诉称兰州知豆、宁海知豆存在拖欠员工工资、驾驶员运费行为，据AI财经社统计，仅在7月、8月两个月内就有7例。

糟糕的市场状况以及资金短缺带来的压力或许正是知豆遭遇危机的主要原因。

就在去年10月底，鲍文光在接受媒体采访时还曾透露，知豆未来在网联化方面的研发投入规划是5亿元，而这部分研发团队主要是位于北京的知豆智信。如今看来，这一计划是要泡汤了。